Съвместният проект на Китай и Япония ChaoJi ev работи за „CHAdeMO 3.0
Докладва се добър напредък в съвместните усилия на предимно японската асоциация CHAdeMO и оператора на държавната мрежа на Китай за техния нов общ дизайн на конектора за бъдещи превозни средства от двете страни.
Миналото лято те обявиха споразумение за съвместна работа по общ дизайн на конектор, наречен ChaoJi, за бъдеща употреба в Япония, Китай и други региони на света, използвайки CHAdeMO или GB/T конектор днес.ChaoJi (超级) означава „супер“ на китайски.
CHAdeMO е DC конектор за бързо зареждане, използван например в Nissan LEAF.Електрическите превозни средства, продавани в Китай, използват уникален за Китай стандарт за зареждане GB/T.
Подробностите за усилията на ChaoJi първоначално бяха оскъдни, но сега стават по-ясни.Целта е да се проектира нов общ щепсел и вход за превозно средство, който може да поддържа до 600 A при до 1500 V за обща мощност от 900 kW.Това се сравнява със спецификацията CHAdeMO 2.0, актуализирана миналата година, за да поддържа 400 A при до 1000 V или 400 kW.Китайският GB/T DC стандарт за зареждане поддържа 250A при до 750V за 188 kW.
Въпреки че спецификацията CHAdeMO 2.0 позволява до 400 A, в търговската мрежа няма реални кабели и щепсели с течно охлаждане, така че зареждането на практика е ограничено до 200 A или около 75 kW днес на 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Тази снимка на вход за прототип на превозно средство ChaoJi е взета от уебсайта на Japanese Car Watch, който отразява среща на CHAdeMO на 27 май. Вижте тази статия за допълнителни изображения.
За сравнение, CCS спецификацията, поддържана от южнокорейски, северноамерикански и европейски производители на автомобили, поддържа до 400A непрекъснато при 1000V за 400 kW, въпреки че няколко компании произвеждат CCS зарядни устройства, които извеждат до 500A.
Наскоро актуализиран стандарт CCS (известен като SAE Combo 1 или Type 1), използван в Северна Америка, беше официално публикуван, но еквивалентният документ, описващ европейския вариант тип 2 на дизайна на щепсела CCS, все още е във финалните етапи на преглед и все още не е публично достъпен, въпреки че базираното на него оборудване вече се продава и инсталира.
Вижте също: J1772 актуализиран до 400A DC при 1000V
Официалният ръководител на европейския офис на асоциацията CHAdeMO, Томоко Блех, направи презентация за проекта ChaoJi пред присъстващите на срещата E-Mobility Engineering Day 2019, организирана от немската компания за автомобилна електроника Vector в централата й в Щутгарт, Германия на април 16.
Корекция: по-ранна версия на тази статия неправилно каза, че презентацията на Томоко Блеч е била представена на среща на CharIN Association.
Новият щепсел ChaoJi и дизайн на входа за превозно средство е предназначен да замени съществуващия дизайн на бъдещите превозни средства и техните зарядни устройства.Бъдещите превозни средства могат да използват зарядни устройства с по-стари щепсели CHAdeMO или щепсели GB/T на Китай чрез адаптер, който водачът може временно да постави във входа на превозното средство.
По-старите превозни средства, използващи CHAdeMO 2.0 и по-ранни версии или съществуващия GB/T дизайн на Китай, обаче нямат право да използват адаптер и могат да зареждат бързо с постоянен ток само с помощта на по-стария тип щепсели.
Презентацията описва китайски вариант на новопроектирания щепсел, наречен ChaoJi-1, и японски вариант, наречен ChaoJi-2, въпреки че те са физически съвместими без адаптер.От презентацията не става ясно какви са точните разлики или дали двата варианта ще бъдат обединени преди финализирането на стандарта.Двата варианта биха могли да отразяват незадължителни „комбо“ пакети на новия общ щепсел DC ChaoJi със съществуващия стандарт за щепсел за променлив ток, използван във всяка страна, аналогично на „комбо“ дизайните CCS тип 1 и тип 2, които комбинират едновременно зареждане с променлив ток и постоянен ток в един щепсел.
Съществуващите стандарти CHAdeMO и GB/T комуникират с превозното средство, използвайки CAN bus мрежа, която също се използва широко в превозните средства, за да позволи на компонентите на автомобила да комуникират помежду си.Новият дизайн на ChaoJi продължава да използва CAN шина, което улеснява обратната съвместимост при използване на входни адаптери с по-стари зарядни кабели.
CCS използва повторно същите TCP/IP протоколи, използвани от компютрите за достъп до интернет, и също така използва подмножество от друг стандарт, наречен HomePlug, за пренасяне на пакети с данни на ниско ниво през щифт за ниско напрежение вътре в CCS щепсела.HomePlug може да се използва за разширяване на компютърни мрежи над 120V захранващи линии в дома или бизнеса.
Това прави по-сложно внедряването на потенциален адаптер между CCS зарядно устройство и бъдещ вход за превозно средство, базиран на ChaoJi, но инженерите, работещи по проекта, смятат, че това трябва да е възможно.Вероятно може да се изгради и адаптер, позволяващ на CCS превозно средство да използва кабел за зареждане ChaoJi.
Тъй като CCS използва същите комуникационни протоколи, които са в основата на електронната търговия в интернет, за него е сравнително лесно да използва защитния слой TLS, използван от браузъри с уебсайтове, използващи връзки „https“.Нововъзникващата система “Plug and Charge” на CCS използва TLS и свързани сертификати за публичен ключ X.509, за да позволи сигурно автоматично плащане, когато автомобилите са включени за зареждане, без да са необходими RFID карти, кредитни карти или телефонни приложения.Electrify America и европейските автомобилни компании насърчават внедряването му по-късно тази година.
Асоциацията CHAdeMO обяви, че работят върху адаптирането на Plug and Charge за включване в мрежата на CAN bus, която да се използва в ChaoJi.
Подобно на CHAdeMO, ChaoJi ще продължи да поддържа двупосочния поток от енергия, така че батерията в колата да може да се използва и за експортиране на енергия от колата обратно в мрежата или в дома по време на прекъсване на захранването.CCS работи върху включването на тази възможност.
DC адаптерите за зареждане се използват днес само от Tesla.Компанията продава адаптер за $450, който позволява на автомобил Tesla да използва щепсел за зареждане CHAdeMO.В Европа Tesla също наскоро започна да продава адаптер, който позволява на автомобили Model S и Model X да използват CCS (тип 2) кабели за зареждане в европейски стил.В прекъсване на миналия патентован конектор на компанията, Model 3 се продава в Европа с роден CCS вход.
Автомобилите на Tesla, продавани в Китай, използват стандарта GB/T там днес и вероятно ще преминат към новия дизайн ChaoJi в някакъв момент в бъдещето.
Tesla наскоро представи версия 3 на своята DC SuperCharger система за северноамериканския пазар, която вече може да зарежда колите си с помощта на кабел с течно охлаждане и щепсел при по-висок ампераж (очевидно близо 700A).С новата система най-новата S
Време на публикуване: 19 май 2021 г
