Вредно ли е бързото зареждане с постоянен ток за вашия електрически автомобил?

Вредно ли е бързото зареждане с постоянен ток за вашия електрически автомобил?

Според уебсайта на Kia Motors, „Честото използване на DC Fast Charging може да повлияе негативно на производителността и издръжливостта на батерията и Kia препоръчва минимизиране на използването на DC Fast Charging.“Занасянето на вашия електрически автомобил до станция за бързо зареждане с постоянен ток наистина ли е вредно за неговия пакет батерии?

Какво е DC бързо зарядно устройство?

Времената за зареждане зависят от размера на батерията и мощността на дозатора, както и от други фактори, но много превозни средства могат да получат 80% заряд за около или по-малко от час, като използват повечето налични в момента бързи зарядни устройства с постоянен ток.DC бързото зареждане е от съществено значение за шофиране с голям пробег/дълги разстояния и големи автопаркове.
КАК РАБОТИ DC БЪРЗОТО ЗАРЕЖДАНЕ
Публичните станции за бързо зареждане с постоянен ток „Ниво 3″ могат да доведат батерията на EV до 80 процента от капацитета й за около 30-60 минути, в зависимост от превозното средство и външната температура (студената батерия се зарежда по-бавно от топлата).Докато повечето зареждания на електрически автомобили се извършват у дома, бързото зареждане с постоянен ток може да бъде полезно, ако собственикът на електромобил може да установи, че индикаторът за състояние на заряд става нервно нисък, докато е на път.Намирането на станции от ниво 3 е от съществено значение за тези, които предприемат продължителни пътувания.

DC Fast Charging използва множество конфигурации на конектори.Повечето модели, идващи от азиатски автомобилни производители, използват това, което се нарича CHAdeMO конектор (Nissan Leaf, Kia Soul EV), докато немските и американските EV използват SAE Combo щепсел (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), като много станции за зареждане от ниво 3 поддържат и двата типа.Tesla използва собствен конектор за достъп до своята високоскоростна мрежа Supercharger, която е ограничена до собствените й превозни средства.Собствениците на Tesla обаче могат да използват други обществени зарядни устройства чрез адаптер, който се доставя с автомобила.

Докато домашните зарядни устройства използват променлив ток, който се преобразува в постоянен ток от автомобила, зарядното устройство от ниво 3 захранва директно постоянен ток.Това му позволява да зарежда колата по-бързо.Станцията за бързо зареждане е в постоянна комуникация с EV, към който е свързана.Той следи състоянието на зареждане на автомобила и доставя само толкова мощност, колкото превозното средство може да поеме, което варира от един модел до друг.Станцията регулира съответно потока на електроенергия, за да не претовари системата за зареждане на автомобила и да повреди батерията

След като започне зареждането и акумулаторът на автомобила се загрее, потокът от киловати обикновено се увеличава до максималния вход на автомобила.Зарядното устройство ще поддържа тази скорост възможно най-дълго, въпреки че може да спадне до по-умерена скорост, ако превозното средство каже на зарядното устройство да намали, за да не компрометира живота на батерията.След като батерията на EV достигне определено ниво на капацитета си, обикновено 80 процента, зареждането по същество се забавя до това, което след това ще стане работа на ниво 2.Това е известно като крива на бързо зареждане с постоянен ток.

ЕФЕКТИ ОТ ЧЕСТОТО БЪРЗО ЗАРЕЖДАНЕ
Способността на електрическата кола да приема по-високи токове на зареждане се влияе от химията на батерията.Приетата мъдрост в индустрията е, че по-бързото зареждане ще увеличи скоростта, с която капацитетът на батерията на EV ще намалее.Въпреки това, проучване, проведено от Националната лаборатория на Айдахо (INL), заключава, че докато батерията на електрическа кола ще се влоши по-бързо, ако единственият източник на захранване е ниво 3 на зареждане (което почти никога не е така), разликата не е особено изразена.

INL тества два чифта електромобили Nissan Leaf от моделната година 2012, които са карани и зареждани два пъти дневно.Две бяха заредени от 240-волтови зарядни устройства „Ниво 2″ като тези, използвани в гаража на единия, а другите две бяха отведени до станции от ниво 3.Всеки от тях е бил каран на публични четения в района на Финикс, Аризона, в продължение на една година.Те бяха тествани при едни и същи условия, като системите им за климатичен контрол бяха настроени на 72 градуса и един и същ набор от водачи, пилотиращи и четирите коли.Капацитетът на батерията на превозните средства е тестван на интервали от 10 000 мили.

След като и четирите тестови автомобила са изминали 50 000 мили, колите от ниво 2 са загубили около 23 процента от първоначалния си капацитет на батерията, докато колите от ниво 3 са намалели с около 27 процента.Leaf от 2012 г. имаше среден пробег от 73 мили, което означава, че тези числа представляват разлика от около три мили при зареждане.

Трябва да се отбележи, че голяма част от тестовете на INL през 12-месечния период бяха проведени в изключително горещо време във Финикс, което по своята същност може да окаже своето влияние върху живота на батерията, както и дълбокото зареждане и разреждане, необходими за поддържане на относително малък обсег 2012 Бягане на листа.

Изводът тук е, че докато зареждането с постоянен ток може да има ефект върху живота на батерията на електрическата кола, то трябва да е минимално, особено като се има предвид, че не е основен източник на зареждане.

Можете ли да зареждате EV с DC бързо?
Можете да филтрирате по тип конектор в приложението ChargePoint, за да намерите станции, които работят за вашия EV.Таксите обикновено са по-високи за бързо зареждане с постоянен ток, отколкото за зареждане от ниво 2.(Тъй като осигурява повече мощност, DC fast е по-скъп за инсталиране и работа.) Като се имат предвид допълнителните разходи, не се добавя към бърз