Режими на EV зарядно за зареждане на електрически автомобили
В днешно време има все повече и повече електрически превозни средства по нашите пътища.Въпреки това в света на електричеството има воал от мистерия поради технически подробности, с които трябва да се сблъскат потребителите за първи път.Ето защо решихме да изясним един от основните аспекти на електрическия свят: режимите на зареждане на EV.Референтният стандарт е IEC 61851-1 и определя 4 режима на зареждане.Ще ги разгледаме в детайли, опитвайки се да подредим бъркотията около тях.
Режим 1
Състои се в директното свързване на електрическото превозно средство към обикновените контакти без специални системи за безопасност.
Обикновено режим 1 се използва за зареждане на електрически велосипеди и скутери.Този режим на зареждане е забранен на обществени места в Италия и също подлежи на ограничения в Швейцария, Дания, Норвегия, Франция и Германия.
Освен това не е разрешено в Съединените щати, Израел и Англия.
Номиналните стойности за ток и напрежение не трябва да надвишават 16 A и 250 V при еднофазни, докато 16 A и 480 V при трифазни.
Режим 2
За разлика от режим 1, този режим изисква наличието на специфична система за безопасност между точката на свързване към електрическата мрежа и управлявания автомобил.Системата се поставя на кабела за зареждане и се нарича Control box.Обикновено се инсталира на преносими зарядни устройства за електрически превозни средства.Режим 2 може да се използва както с домашни, така и с индустриални контакти.
Този режим в Италия е разрешен (както режим 1) само за частно таксуване, докато е забранен на обществени места.Освен това е обект на различни ограничения в САЩ, Канада, Швейцария, Дания, Франция, Норвегия.
Номиналните стойности за ток и напрежение не трябва да надвишават 32 A и 250 V при еднофазни, докато 32 A и 480 V при трифазни.
Режим 3
Този режим изисква превозното средство да се зарежда чрез захранваща система, постоянно свързана към електрическата мрежа.Контролната кутия е интегрирана директно в специалната точка за зареждане.
Това е режимът на wallboxes, търговски точки за зареждане и всички автоматични системи за зареждане в променлив ток.В Италия това е единственият разрешен режим за зареждане на автомобила на обществени места с променлив ток.
Зарядните станции, работещи в режим 3, обикновено позволяват зареждане до 32 A и 250 V в монофазно, докато до 32 A и 480 V в трифазно, дори ако законодателството не определя ограничения.
Примери за зареждане в режим 3 са разработени две системи за зареждане.Въпреки че първият е ръчен, а вторият автоматичен, и двата са проектирани да работят в режим 3.
Режим 4
Това е единственият режим на зареждане, който осигурява постоянен ток.Този режим на зареждане изисква преобразувател на ток, външен за автомобила, към който свържете вашия кабел за зареждане.Обикновено зарядната станция е много по-обемна от обикновената, това се дължи на наличието на преобразувател, който преобразува тока от AC в DC, преди да премине през кабела за зареждане към електрическата кола.
За този режим има два стандарта, един японски и един европейски, наречени съответно CHAdeMO и CCS Combo.Зарядните станции, които зареждат в режим 4, позволяват зареждане до 200A и 400V, дори ако законодателството не определя максимално ограничение.
Въпреки че има 4 регулирани режима на зареждане, все още трябва да се направят много стъпки в полза на електрическата мобилност.Електрическото превозно средство днес може да се разглежда както като електрическо устройство, така и като обикновено превозно средство.Тази двойственост прави стандартизацията в електрическата мобилност още по-сложна и трудна.Точно поради тази причина през 2010 г. CEI (Италианският електротехнически комитет) сформира Технически комитет CT 312 „Електрически и електронни компоненти и системи за електрически превозни средства и/или хибриди за електрическа пътна тяга“. Следователно е необходимо усилие от всички основни стандартизационни органи за създаване на пълни стандарти, които изясняват характеристиките и техническите аспекти на електрическите превозни средства.
Лесно е да се предположи, че електрическата мобилност има всички характеристики, за да може да промени парадигмата както на частния, така и на обществения транспорт, трудно е да се установи колко дълго ще се случи това.
Време на публикуване: 28 януари 2021 г
