Различни видове конектори за зарядни устройства за EV
Зарядните устройства за електрически превозни средства (EV) се характеризират с „нива“, а не с степени.Нивата описват колко бързо зарядното устройство ще презареди батерията на EV.Като цяло зарядните устройства се определят от броя киловати (kW), които издават.Всеки киловатчас (kWh), получен от стандартен пътнически размер EV, се равнява на около 4 мили пробег.Колкото по-голям е изходът от зарядното устройство, толкова по-бързо ще се презареди EV батерията
2022 Ръководство за това как да зареждате своя електрически автомобил със зарядни станции
Електрическите автомобили (EV) и plug-in хибридните превозни средства са сравнително нови на пазара и фактът, че използват електричество, за да се задвижват, означава, че е въведена нова инфраструктура, която малцина познават.Ето защо създадохме това полезно ръководство, за да обясним и изясним различните решения за зареждане, използвани за зареждане на електрически автомобил.
Северноамерикански SAE J1772 Тип 1 EV щепсел
Конектор за зарядно устройство тип 1 J1772
Тип 1 EV входен контакт
Европейски стандарти IEC62196-2 Тип 2 EV конектори
IEC62196-2 Тип 2 конектор
IEC62196-2 Тип 2 входен EV контакт
Конекторите тип 2 често се наричат конектори „Mennekes“ на името на немския производител, който е изобретил дизайна.Те имат 7-щифтов щепсел. ЕС препоръчва съединители тип 2 и те понякога се споменават в официалния стандарт IEC 62196-2.
Типовете конектори за зареждане на EV в Европа са подобни на тези в Северна Америка, но има няколко разлики.Първо, стандартното домакинско електричество е 230 волта, почти два пъти повече от използваното в Северна Америка.По тази причина в Европа няма таксуване от "ниво 1".Второ, вместо конектора J1772, конекторът IEC 62196 тип 2, обикновено наричан mennekes, е стандартът, използван от всички производители с изключение на Tesla в Европа.
Въпреки това Tesla наскоро превключи Model 3 от неговия патентован конектор към конектор тип 2.Автомобилите Tesla Model S и Model X, продавани в Европа, все още използват конектора на Tesla, но се предполага, че те също в крайна сметка ще преминат към европейския конектор тип 2.
CCS J1772 конектор
CCS1 Входящо гнездо
CCS Combo2 конектор
CCS2 входен гнездо
CCS означава Комбинирана система за зареждане.
Комбинираната система за зареждане (CCS) обхваща зарядни устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
От края на 2010 г. следващото поколение зарядни устройства комбинира зарядни устройства тип 1 / тип 2 с дебел конектор за постоянен ток, за да създаде CCS 1 (Северна Америка) и CCS 2.
Този комбиниран конектор означава, че колата е адаптивна, тъй като може да приема AC заряд през конектор в горната половина или DC заряд чрез 2 комбинирани части на конектора. Например, ако имате CCS Combo 2 контакт в колата си и искате да зареждате у дома с променлив ток, просто включвате нормалния си щепсел тип 2 в горната половина.Долната DC част на конектора остава празна.
В Европа бързото зареждане с постоянен ток е същото като в Северна Америка, където CCS е стандартът, използван от почти всички производители, с изключение на Nissan, Mitsubishi.Системата CCS в Европа съчетава съединителя тип 2 с щифтовете за бързо зареждане с постоянен ток точно като конектора J1772 в Северна Америка, така че макар да се нарича също CCS, това е малко по-различен конектор.Моделът Tesla 3 вече използва европейски CCS конектор.
Японски стандартен CHAdeMO конектор и входен гнездо CHAdeMO
Пистолет CHAdeMO
Входящо гнездо CHAdeMO
CHAdeMO: Японската комунална компания TEPCO разработи CHAdeMo.Това е официалният японски стандарт и почти всички японски DC бързи зарядни устройства използват CHAdeMO конектор.Различно е в Северна Америка, където Nissan и Mitsubishi са единствените производители, които в момента продават електрически превозни средства, които използват CHAdeMO конектора.Единствените електрически превозни средства, които използват типа конектор за зареждане CHAdeMO EV, са Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia се отказа от CHAdeMO през 2018 г. и сега предлага CCS.Конекторите CHAdeMO не споделят част от конектора с входа J1772, за разлика от системата CCS, така че те изискват допълнителен вход ChadeMO на автомобила. Това налага по-голям порт за зареждане
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla използва същите конектори за бързо зареждане от ниво 1, ниво 2 и DC.Това е патентован конектор на Tesla, който приема всички напрежения, така че, както изискват другите стандарти, няма нужда да имате друг конектор специално за DC бързо зареждане.Само превозните средства на Tesla могат да използват своите DC бързи зарядни устройства, наречени Superchargers.Tesla инсталира и поддържа тези станции и те са за изключителна употреба от клиенти на Tesla.Дори с адаптерен кабел не би било възможно да заредите електромобил, който не е Tesla, в станция Tesla Supercharger.Това е така, защото има процес на удостоверяване, който идентифицира превозното средство като Tesla, преди да предостави достъп до захранването.Зареждането на Tesla Model S по време на пътуване чрез Supercharger може да добави до 170 мили пробег само за 30 минути.Но V3 версията на Tesla Supercharger повишава изходната мощност от около 120 киловата до 200 kW.Новите и подобрени Superchargers, които стартираха през 2019 г. и продължават да се разпространяват, ускоряват нещата с 25 процента.Разбира се, обхватът и зареждането зависят от много фактори – от капацитета на батерията на автомобила до скоростта на зареждане на вграденото зарядно устройство и други – така че „пробегът ви може да варира“.
Китай GB/T EV конектор за зареждане
Китай GB/T GUN EV конектор
Китай DC GB/T входна муфа
Китай е най-големият пазар – безспорно – за електрически превозни средства.
Те са разработили своя собствена система за таксуване, официално посочена от техните стандарти Guobiao като: GB/T 20234.2 и GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 обхваща AC зареждане (само монофазно).Щепселите и гнездата изглеждат като тип 2, но щифтовете и рецепторите са обърнати.
GB/T 20234.3 определя как работи бързото зареждане с постоянен ток.В Китай има само една национална система за зареждане с постоянен ток, вместо конкурентни системи като CHAdeMO, CCS, Tesla-модифицирани и т.н., открити в други страни.
Интересното е, че базираната в Япония асоциация CHAdeMO и Китайският съвет по електроенергия (който контролира GB/T) работят заедно върху нова DC бърза система, известна като ChaoJi.През април 2020 г. те обявиха окончателните протоколи, наречени CHAdeMO 3.0.Това ще позволи зареждане при над 500 kW (ограничение от 600 ампера) и също така ще осигури двупосочно зареждане.Като се има предвид, че Китай е най-големият потребител на електромобили и че много страни от региона вероятно ще се присъединят, включително вероятно Индия, инициативата CHAdeMO 3.0 / ChaoJi може с времето да детронира CCS като доминираща сила в зареждането.
